Używamy cookies do personalizowania treści oraz reklam, oferujemy funkcje mediów społecznościowych i analizujemy ruch danych. Ponadto partnerom społecznościowym, reklamowym i analitycznym dostarczamy informacji o tym, w jaki sposób używasz z naszej strony internetowej. Jeśli nadal korzystasz z naszej witryny, zgadzasz się na nasze pliki cookie.
Zarządzanie ustawieniami plików cookie
Aby zapewnić optymalne korzystanie z witryny, używamy plików cookie. Są to małe pliki tekstowe zapisywane na Twoim komputerze. Zaliczają się do nich pliki cookie do obsługi i optymalizacji strony, a także do usług takich jak czat lub wideo-rozmowę, a także reklamy oparte na Twoim zachowaniu w Internecie. Na przykład możesz dowiedzieć się, czy odwiedzasz naszą witrynę kilka razy z tego samego urządzenia. Chcemy dać Ci wybór, na które pliki cookie zezwalasz.
Obowiązkowe pliki cookies
Te pliki cookie są niezbędne do poruszania się po stronach i korzystania z podstawowych funkcji.
Dokładny rozmiar opony jest nadrukowany na ścianie bocznej. Grafika pokazuje, w jaki sposób należy odczytywać właściwości i wymiary opony.
1. Szerokość opony w mm
2. Profil opony, Stosunek wysokości do szerokości w %
3. Typ konstrukcji: ""R''= radialny (często występujący), ''D'' lub ''-''= diagonalny (występujący rzadziej)
4. Średnica felgi (w calach)
5. Indeks nośności
6. Indeks prędkości
Niezawodna przyczepnoœæ zarówno na mokrej, suchej, jak i oœnie¿onej nawierzchni
Skuteczne zapobieganie ryzyku wyst¹pienia aquaplaningu i poœlizgów na b³ocie poœniegowym
Niskie opory toczenia, przyjaznoœæ produktu dla œrodowiska, ekonomiczna jazda
Nowa opona Nokian WR D3 oferuje mistrzowskie po³¹czenie bezpieczeñstwa i niczym nie zak³óconej przyjemnoœci z jazdy. Dziêki nanotechnologii, nowym surowcom i innowacyjnym rozwi¹zaniom ta przyjazna œrodowisku opona klasy premium zapewnia pierwszorzêdn¹ przyczepnoœæ i znakomite sterowanie w typowo zmiennych warunkach Europy Centralnej.
Nowa opona Nokian WR D3 z kierunkowym bie¿nikiem w postaci ostro zakoñczonej strza³ki jest solidnym wyborem dla ma³ych i œredniej wielkoœci samochodów rodzinnych oraz dla kierowców, którzy stawiaj¹ na bezpieczeñstwo i ekonomiczn¹ jazdê.
Innowacja w budowie krawêdzi przedniej do walki z b³otem poœniegowym
Badania wykaza³y, ¿e b³oto poœniegowe na drodze jest wiêkszym zagro¿eniem dla kierowców ni¿ lód czy aquaplaning.
Opona Nokian WR D3 ma kierunkowy bie¿nik wzbogacony o rozwi¹zania, które aktywnie uczestnicz¹ w zapobieganiu poœlizgom na b³ocie poœniegowym.
Nasze testy poœlizgu na b³ocie poœniegowym dowiod³y tak¿e, ¿e nowa innowacyjna budowa krawêdzi przedniej bloków bie¿nika (ang. Slush Blower) zapewnia jeszcze bardziej skuteczne odprowadzanie wody oraz b³ota poœniegowego z przestrzeni kontaktu pomiêdzy opon¹ a nawierzchni¹, co podnosi bezpieczeñstwo jazdy oraz powoduje zwiêkszenie limitu prêdkoœci, przy której wzrasta ryzyko wyst¹pienia poœlizgu. Polerowane rowki równie¿ u³atwiaj¹ usuwanie wody oraz b³ota poœniegowego.
Ni¿sze opory toczenia
Wnikliwie testowane rozwi¹zania zastosowane w strukturze i rzeŸbie bie¿nika opony WR D3 zapewniaj¹ dobr¹ stabilnoœæ jazdy oraz znakomit¹ kierowalnoœæ. Ponadto, kilka nowych rozwi¹zañ i innowacji wp³ynê³o na poprawê wytrzyma³oœci i obni¿enie oporu toczenia opony.
Aby znaleŸæ optymalny bie¿nik symetryczny, wykorzystaliœmy komputerowe i termograficzne symulacje kamery. Mimo gêstej sieci lameli opona utrzymuje swoj¹ sztywnoœæ. Nowe rozwi¹zanie pomaga zmniejszyæ tarcie oraz stopieñ generowanego przez oponê ciep³a spowodowanego ruchem naciêæ. Ni¿sze opory toczenia oznaczaj¹ ni¿szy stopieñ zu¿ycia paliwa i mniejsz¹ emisjê szkodliwych substancji do atmosfery.
Wiêkszy komfort i bezpieczeñstwo dziêki WskaŸnikowi Bezpieczeñstwa Zim¹ Idealna jazda zim¹ mo¿liwa jest jedynie wówczas, gdy opony s¹ w dobrym stanie. Opona Nokian WR A3 posiada WskaŸnik Zu¿ycia Bie¿nika (DSI), dodatkowo wzbogacony o unikalny symbol p³atka œniegu, który stanowi WskaŸnik Bezpieczeñstwa Zim¹.
Ten opatentowany przez Nokian Tyres standardowy element zlokalizowany na blokach bie¿nika, wskazuje aktualn¹ wysokoœæ rzeŸby bie¿nika w mm. Symbol p³atka œniegu pozostaje widoczny dopóki g³êbokoœæ rowków nie osi¹gnie granicznej wartoœci 4 mm.
Na œcianach bocznych opony znajduje siê znane ju¿ z poprzednich modeli pole informacyjne dotycz¹ce zalecanego ciœnienia powietrza w oponie. W³aœciwe ciœnienie w oponie umo¿liwia jej precyzyjn¹ pracê , zmniejsza stopieñ jej zu¿ycia oraz obni¿a koszty eksploatacji pojazdu.
WskaŸniki zu¿ycia DSI i WSI
WskaŸnik zu¿ycia DSI (Driving Safety Indicator) oraz symbol p³atka œniegu WSI (Winter Safety Indicator) s³u¿¹ zwiêkszeniu poziomu bezpieczeñstwa i komfortu jazdy. Liczby okreœlaj¹ w milimetrach g³êbokoœæ g³ównych rowków bie¿nika. Poszczególne liczby znikaj¹ w zale¿noœci od stopnia zu¿ucia opony. Dla bezpiecznej jazdy wymagana jest g³êbokoœæ bie¿nika wynosz¹ca 4-5 mm. Gdy p³atek œniegu przestanie byæ widoczny, wówczas nale¿y wymieniæ opony na nowe i tym samym zapewniæ bezpieczene prowadzenie zim¹.
Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.
Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.
Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.
Kryteria i klasy ocen w skrócie
Efektywność paliwowa
Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa (Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej) * mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)
Zwróć uwagę: Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.
Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.* *Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)
Zwróć uwagę: Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.
Zewnętrzny hałas toczenia
Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.
A Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r. B Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r. C Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.
%service-partner-advantages-list%
