Zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa podczas hamowania i przyczepność na ośnieżonych nawierzchniach dzięki szerokim kanałom bocznym
Zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa podczas hamowania i przyczepność na ośnieżonych nawierzchniach dzięki szerokim kanałom bocznym i klockom wielolamelowym, ułożonym optymalnie w kierunku toczenia. Minimalny poziom hałasu w trakcie toczenia się opony na drodze/minimalny szum bieżnika i wysoki komfort jazdy dzięki komputerowo zoptymalizowanemu układowi klocków bieżnika. Wysoka przyczepność na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach dzięki lamelom w kształcie litery Z. Umożliwia szybkie i skuteczne odprowadzanie wody dzięki szerokim kanałom obwodowym. Mieszanka bieżnika wypełniona krzemionką, udoskonalona dzięki technologii FST, pomaga zachować elastyczność w niskich temperaturach i zwiększa przyczepność na ośnieżonych/oblodzonych nawierzchniach; zapewnia stabilność i komfortową jazdę podczas podróżowania z wysokimi prędkościami.
Technologia i zalety
FST - Technologia drobnoziarnistej krzemionki Mieszanka krzemionkowa bieżnika Full Silica zachowuje elastyczność nawet w bardzo niskich temperaturach oraz zapewnia doskonałe hamowanie i prowadzenie na śniegu i lodzie.
BUDOWA PODKŁADU BIEŻNIKA OPARTEGO NA NOWOCZESNEJ TECHNOLOGII Bezszwowa, spiralna osłona nylonowa 0° i szerokie opasanie stalowe. Poprawia jednorodność, zapewniając płynniejszą jazdę, trwałość i mniejsze zużycie bieżnika.
JEDNOLITA DRUTÓWKA Z POJEDYNCZYM OPLOTEM I TWARDY WYPEŁNIACZ STOPKI Wzmacnia połączenie opony z felgą, zwiększając precyzję prowadzenia. Większa stabilność poprzeczna przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością i jednorodność zapewniające płynniejszą jazdę.
Unijna etykieta na opony / klasy efektywnoœci
Unia Europejska rozporządzeniem nr 1222/2009 wprowadziła we wszystkich państwach członkowskich jednolite i obowiązkowe etykietowanie opon. Obowiązek ten dotyczy wyprodukowanych po 01.07.2012 roku opon do samochodów osobowych, lekkich pojazdów użytkowych oraz ciężkich samochodów ciężarowych. Przepisami o etykietowaniu nie są objęte: opony bieżnikowane, profesjonalne opony do jazdy w terenie, opony rajdowe, opony wyposażone w udogodnienia poprawiające trakcję, np. kolce, opony dojazdowe typu T, specjalne opony montowane na samochodach z datą pierwszej rejestracji przed 01.10.1990, opony posiadające indeks prędkości niższy niż 80 km/h, opony o znamionowej średnicy felgi nie większej niż 254 mm lub nie mniejszej niż 635 mm.
Unia Europejska za pomocą ww. rozporządzenia z jednej strony wspiera realizację celu poprawy wydajności i ekologiczności ruchu drogowego oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, z drugiej zaś zmierza do zapewnienia konsumentom większej przejrzystości produktów, służąc im jednocześnie aktywną pomocą w podejmowaniu decyzji. Klasyfikacja opon na etykietach odbywa się według trzech kryteriów: efektywności energetycznej (litery od A do G), przyczepności na mokrej nawierzchni (litery od A do G) i zewnętrznego hałasu toczenia (w decybelach).
Specjaliści krytykują, że etykiety odzwierciedlają niestety zbyt mało cech produktów. Na wybór opon wpływ powinny mieć cechy ważniejsze i znacznie istotniejsze dla bezpieczeństwa, jak np. odporność na aquaplaning, stabilność jazdy, odporność na zużycie, parametry hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, zachowanie w warunkach zimowych itd. Producenci opon zwracają uwagę na to, że wyniki testów przeprowadzanych przez różne instytucje i czasopisma specjalistyczne w dalszym ciągu stanowią ważne źródło informacji konsumenckiej. Testy te z reguły obejmują nie tylko 3 kryteria wyszczególnione na etykiecie, ale do 11 kolejnych cech, istotnie wpływających na bezpieczeństwo.
